美團打車是美團app推出的最新打車服務(wù)隨時可以在線下單，更加便捷的出行服務(wù)，美團推出打車業(yè)務(wù)這一功能也讓眾多使用美團的用戶有了更加方便的出行方式，用戶可以更好的在線進行出行，感興趣的用戶可以下載體驗。
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美團出行將會面臨什么挑戰(zhàn)？
強悍的競爭對手。
熱門市場總是有人想出有人想進的圍城，出行市場亦然。
在滴滴先后吞并快的與Uber之后，看上去中國出行市場已無戰(zhàn)事，然而隨著易到拿到樂視投資、B2C模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場并未被滴滴一家通吃。當然，現(xiàn)在樂視遭遇資金鏈危機之后易到同樣面臨一定挑戰(zhàn)。
但正如過去幾年所呈現(xiàn)的現(xiàn)象，中國出行市場依然十分復(fù)雜，且已有不少強悍對手，美團進入并無特別優(yōu)勢，而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，美團點評在O2O之戰(zhàn)尚未結(jié)束之時，再進入一個復(fù)雜的長期投入型市場堪稱冒險。
美團點評可以是小試牛刀的姿態(tài)，但連共享單車市場都打得如火如荼的今天，出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利的。
不定的政策變數(shù)。
去年網(wǎng)約車新政框架政策出臺之后，各地政策陸續(xù)出臺，清一色地對網(wǎng)約車的車輛、司機和服務(wù)進行了各種要求，均提高了網(wǎng)約車的經(jīng)營門檻，以避免快車與出租車的競爭，這對快車業(yè)務(wù)本身就是一個不好的消息。
今天正是過渡期結(jié)束之后新政執(zhí)行之日，C2C快車類業(yè)務(wù)本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車采取C2C模式同樣面臨著政策劣勢。
用戶體驗的挑戰(zhàn)。
共享經(jīng)濟的本質(zhì)是需求與供給的對接。不論是對需求方還是供給方，決定體驗的根本是匹配的效率。如果美團出行上車輛不夠多，就可能會讓用戶打不到車進而用戶體驗不好；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。
修復(fù)已知問題，優(yōu)化用戶體驗
